买车的时分，不少老司机都喜爱出来点拨一番，不光给你各种教训，并且还喜爱几个人轮流轰炸，成果原本许多让人半信半疑的东西，都成了金玉良言。但实际上，这些“名言”中不少都是流言，彻底没有道理和逻辑可言。今日咱们就扒一扒这些流言！

　　流言破坏：欧美车以其车身扎实饱尝赞誉，被以为比日韩车更安全，那些用手用力按压，翼子板或发动机盖就细微变形的车辆就成为了不安全的标志。其实并不是这样，车身铁皮厚度与轿车安全性并无太大联系。

　　理由：铁皮就像皮肤，车身的钢体结构就像骨架。当轿车产生事端时，比较薄软的车身经过本身吸能，削减能量在钢体结构的传导，从而对乘客进行维护。铁皮除了漂亮，减小风阻之外，与车辆安全性并无太大联系。需求铁皮维护自己的，那是坦克！

　　流言破坏：买车的时分，常常会有出售参谋介绍某款车有6个、8个气囊，似乎气囊越多，车辆就越安全相同。理论上是这样，实际中未必如此，安全气囊归于被迫辅佐安全设备，对乘客的安全维护适当有限。若车辆驾驭者和乘员不系安全带，安全气囊或许底子不会弹出，即使弹出，也会变成要挟乘客生命的丧命杀手。

　　理由：安全气囊作为轿车车身被迫安全体系的辅佐装备，功用被轿车营销者传的神乎其神，并成为一些国家轿车出产的强制性标准。实际上，轿车安全带才是车身被迫安全体系的首要装备，只要安全带首要发挥效果，安全气囊才干起到效果。在不系安全带的时分气囊弹出，就会好像高速打出的大拳头相同，对乘客形成胸部和头部重伤，这样状况下气囊越多，反而风险越大。有的车型可以依据乘客是否系安全带，判别是否弹出安全气囊，不系安全带的话，安全气囊底子不会弹出，再多也没有用。整体来说，气囊受制于安全带，对乘客的维护效果并没有宣扬的那么有用。

　　流言破坏：姓名听着这么牛X，这么高端大气上档次，似乎多了它就可以自带防撞光环，横行大街相同！本相是，姓名听着挺凶猛的防撞钢梁在产生高速碰击时，对维护驾驭员和乘客没有任何效果。

　　理由：防撞梁的产生与欧洲的路况有着严密联系。欧洲古大街比较多，路面较窄，停车位较紧，车辆都停的很密。有的时分需求用前后防撞梁把两头的车都怼开，才干开得出去。并且欧洲的狭隘大街产生低速事端的或许比较高，防撞梁的首要效果便是下降这种事端的修理本钱。

　　流言破坏：每次产生严峻事端，车身的破损程度就会变成喷子们的“有力依据”，借以对车身破损严峻的车型的安全性大力吐槽，日系车便是这种言辞的首要受害者。其实事端中事端车辆的损坏程度与车身安全度并没有直接的联系。

　　理由：因为碰击视点、碰击进程以及车身吸能性不同，并且许多车辆为了维护驾驭舱，有意将刚性调校的较低，以实现在严峻事端时，经过车体溃缩吸能，确保驾驭室完整性的意图。还有一部分车辆研制时，为了削减事端时或许对行人形成的损伤，有意把车体刚性降得较低。这样设置也是有危险的，那便是事端后修正本钱较高，不过有保险公司撑着呢，怕什么！

　　流言破坏：ESP即车身电子安稳体系，在我国已被神化，被称为“能替驾驭员完结不或许的动作”，“行车安稳操控必备之选”。实际上，ESP才能十分有限，并没有贩子传言的那么神乎其神。

　　理由：假如车辆马力没有超越300马力，ESP 根本上是没什么用的，小马力车在正常行进时根本不或许开失控，而在失控的高速行进状况和突发状况，ESP也没那么大的才能解救车辆，除了冷静的应对和必定的命运，没有东西可以解救驾驭员。假如是在雨雪气候，想要用它来进步驾驭安全性，还不如一套抓地力强的轮胎更管用。所以ESP更像是一款鸡肋使用，对驾驭安全协助适当有限。

　　流言破坏：国人买车时热衷于SUV这类体型广大的车型，除了面子气度，空间更大外，体型更大，在碰击时更安全也是首要原因之一。其实体型关于车辆安满是一把双刃剑，带来的安全问题并不比带来的碰击优势少。

　　理由：因为SUV底盘较高，在高速行进时安稳性就相对较差，在转向时也更容易产生侧翻。美国高速公路安全管理局发布的数据标明，SUV翻车的几率是轿车的9倍，乘客翻车死亡率也比轿车高。除此之外，因为大车车重，SUV制动间隔更长，因此产生碰击的或许性也较高。所以，车大未必更安全。

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